{"id":3505,"date":"2021-02-28T20:32:28","date_gmt":"2021-02-28T19:32:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.xn--mhlau-kva.org\/website\/?p=3505"},"modified":"2021-03-01T19:35:43","modified_gmt":"2021-03-01T18:35:43","slug":"masterplan-radverkehr-2030-innsbruck-vorschlage-zur-radwegfuhrung-in-muhlau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.xn--mhlau-kva.org\/website\/2021\/02\/masterplan-radverkehr-2030-innsbruck-vorschlage-zur-radwegfuhrung-in-muhlau\/","title":{"rendered":"Masterplan Radverkehr 2030 Innsbruck – Vorschl\u00e4ge zur Radwegf\u00fchrung in M\u00fchlau"},"content":{"rendered":"

Die Stadt Innsbruck definiert die geplanten Ma\u00dfnahmen zur Verbesserung des Radverkehrs im neu aufgelegten Masterplan Radverkehr 2030<\/strong>. (hier der direkte Link zum Masterplan<\/a>)<\/p>\n

In diesem Masterplan werden die Radwege eingeteilt in:
\n\u2022 Radschnellwege S
\n\u2022 regionale Radrouten R1
\n\u2022 regionale Radrouten R2
\n\u2022 lokale Radrouten L1
\n\u2022 lokale Radrouten L2
\n\u2022 Hochradwege H<\/p>\n

M\u00fchlau ist bei den folgend abgebildeten Projekten betroffen und hat durch die Interessengemeinschaft vertreten durch Dr. Andreas Rauch und Manfred Liebentritt bei einer Besprechung mit VizeB\u00fcrgermeisterin Mag. Uschi Schwarzl, Christian Schoder, Dipl. Ing. Florian Wolf,  am 14. Oktober 2020 folgende Vorschl\u00e4ge eingebracht und weiterf\u00fchrende Informationen \u00fcber den geplanten Ausbau erhalten:<\/p>\n

Radweg beim Riesenrundgem\u00e4lde<\/strong>:  Aktuell ist laut Masterplan 2030 die Zufahrt zur Innpromenade westlich des Riesenrundgem\u00e4ldes geplant.
\nVorschlag IG M\u00fchlau:<\/em> Bereits beim Umspannwerk auf den Rennweg fahren.
\n(Zugang zum Inn im Bereich der Rotunde bewahren, Einfahrt in den Rennweg entsch\u00e4rfen.)<\/p>\n

Die Planung der Stra\u00dfenf\u00fchrung der n\u00f6rdlichen Kreuzung der Kettenbr\u00fccke<\/strong> ist im Gange, Knackpunkte sind die Parkpl\u00e4tze des Gasthofes Dollinger, und die Einbindung der Anton Rauchstr. Planungsbeschlu\u00df vom Stadtsenat liegt vor. Eine vom Land verlangte \u00c4nderung mu\u00df nochmals durch den Stadtsenat.<\/p>\n

Die Radf\u00fchrung im N\u00f6rdlichen Kreuzungsbereich der M\u00fchlauer Br\u00fccke: Traklpark Eingang<\/strong> wird als Rampe ausgef\u00fchrt, der Radweg wird in den Traklpark verlegt und so die Kreuzungssituation an der Fu\u00df\u00fcbergangsampel entsch\u00e4rft. Weitere Planung ist im Gange, Budget f\u00fcr den Wasserbau pro Jahr 25 Mio, f\u00fcr die attraktivere Gestaltung \u2013 \u00d6ffnung zum Inn usw. \u2013 im Moment ist jedoch kein Geld verf\u00fcgbar.<\/p>\n

Anton Rauchstra\u00dfe:<\/strong> Aktuell geplant kommt ein L\u00fcckenschluss des Gehsteiges von der Tankstelle bis zum Zebrasteifen nach den n\u00f6rdlichen Wohnbl\u00f6cken.<\/p>\n

Aktuell wird mit dem Land eine notwendige Regionalroute \u00fcber die \u201eMARTHA\u201c D\u00f6rfer<\/strong> abgestimmt, der Bedarf ist au\u00dfer Streit.
\nBei der in der aktuellen Planung aufgezeigten Radwegf\u00fchrung \u00fcber die Anton Rauchstra\u00dfe<\/strong> ist ein Radfahrstreifen (Mehrzweckstreifen) f\u00fcr aufw\u00e4rts nach M\u00fchlau fahrende Radfahrende vorgesehen, f\u00fcr den es erforderlich w\u00e4re ca. 30 Parkpl\u00e4tze entlang der Anton Rauchstra\u00dfe aufzulassen.
\nVorschlag IG M\u00fchlau:<\/em> Eine alternative Radwegf\u00fchrung durch die Ferdinand Weyerstra\u00dfe und das Sternbachgassl w\u00fcrde die bestehende lokale Radroute L2 miteinbeziehen. Somit eine Entflechtung von Rad und Autoverkehr erzielen, sowie einer sicheren Radverbindung zutr\u00e4glich sein, indem potentiell gef\u00e4hrliche Situationen im \u00f6ffentlichen Verkehr verringert werden k\u00f6nnten.<\/p>\n

Folgende Abbildungen  aus dem Masterplan geben eine \u00dcbersicht \u00fcber die f\u00fcr M\u00fchlau relevanten Radwegf\u00fchrungen:
\n<\/strong>(Quelle: Landeshauptstadt Innsbruck, 2020: Masterplan Radverkehr 2030<\/a>, Fu\u00df- und Radkoordination, Amt f\u00fcr Tiefbau, Innsbruck<\/p>\n

Radschnellwege:<\/strong><\/p>\n

\"Radschnellwege\"

(Quelle: Landeshauptstadt Innsbruck, 2020: Masterplan Radverkehr 2030, Fu\u00df- und Radkoordination, Amt f\u00fcr Tiefbau, Innsbruck)<\/p><\/div>\n


\nRegionale Radrouten<\/strong><\/p>\n

\"Regionale

(Quelle: Landeshauptstadt Innsbruck, 2020: Masterplan Radverkehr 2030, Fu\u00df- und Radkoordination, Amt f\u00fcr Tiefbau, Innsbruck)<\/p><\/div>\n

Vorschlag IG M\u00fchlau:<\/em> D\u00f6rferroute \u00fcber die bestehende lokale Radroute L2 durch die Ferdinand Weyrerstra\u00dfe f\u00fchren!<\/p>\n

Lokale Radrouten:<\/strong><\/p>\n

\"Lokale

(Quelle: Landeshauptstadt Innsbruck, 2020: Masterplan Radverkehr 2030, Fu\u00df- und Radkoordination, Amt f\u00fcr Tiefbau, Innsbruck)<\/p><\/div>\n

Ferdinand Weyrerstra\u00dfe aktuell nur als lokale Radroute L2 vermerkt.<\/p>\n

L\u00fccken im Radwegenetz:<\/p>\n

\"L\u00fccken

(Quelle: Landeshauptstadt Innsbruck, 2020: Masterplan Radverkehr 2030, Fu\u00df- und Radkoordination, Amt f\u00fcr Tiefbau, Innsbruck)<\/p><\/div>\n

Aktuell geplanter D\u00f6rfer-Radweg f\u00fchrt \u00fcber die Anton Rauch Stra\u00dfe!<\/p>\n


\nRadroutenvorschl\u00e4ge aus B\u00fcrger*innen-Beteiligung<\/strong><\/p>\n

\"Radroutenvorschl\u00e4ge

(Quelle: Landeshauptstadt Innsbruck, 2020: Masterplan Radverkehr 2030, Fu\u00df- und Radkoordination, Amt f\u00fcr Tiefbau, Innsbruck)<\/p><\/div>\n

Vorschlag IG M\u00fchlau:<\/em> Unser Vorschlag, die Priorisierung der D\u00f6rferanbindung \u00fcber die Ferdinand Weyrerstra\u00dfe, ist aktuell noch nicht in der Abbildung 16 abgebildet. (vgl. Vorschlag IG M\u00fchlau unten in gr\u00fcn)<\/em>
\n\"Radroutenvorschlag
\n<\/strong><\/p>\n<\/div><\/section>\n

Anmerkung:
\nDie M\u00fcndung des Hungerburg Single-Trails<\/strong> in den Richardsweg bringt immer wieder kritische Verkehrssituationen.
\nVorschlag IG M\u00fchlau:<\/em> Ein Hinweis am Ende des Single Trails auf die bei der Einm\u00fcndung und damit dann g\u00fcltigen Verkehrsregeln w\u00e4re vielleicht hilfreich.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":3,"featured_media":3533,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12,18,28],"tags":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.xn--mhlau-kva.org\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3505"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.xn--mhlau-kva.org\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.xn--mhlau-kva.org\/website\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.xn--mhlau-kva.org\/website\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.xn--mhlau-kva.org\/website\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3505"}],"version-history":[{"count":17,"href":"https:\/\/www.xn--mhlau-kva.org\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3505\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3544,"href":"https:\/\/www.xn--mhlau-kva.org\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3505\/revisions\/3544"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.xn--mhlau-kva.org\/website\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3533"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.xn--mhlau-kva.org\/website\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3505"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.xn--mhlau-kva.org\/website\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3505"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.xn--mhlau-kva.org\/website\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3505"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}